Waarom vertraagt de netaansluiting de elektrificatie van het wagenpark?

De elektrificatie van een wagenpark vertraagt vaak niet door een gebrek aan laadpalen of voertuigen, maar door de netaansluiting. Wanneer meerdere elektrische voertuigen tegelijkertijd laden, stijgt de piekvraag naar elektriciteit sterk. Het bestaande distributienet kan die extra belasting in veel gevallen niet zomaar opvangen, en een verzwaring van de aansluiting duurt in België doorgaans één tot drie jaar. De secties hieronder gaan dieper in op de oorzaken, de kosten en de mogelijke oplossingen voor logistieke bedrijven.

Hoeveel stroom heeft een elektrisch wagenpark eigenlijk nodig?

Een elektrisch wagenpark vraagt aanzienlijk meer vermogen dan de meeste bedrijven vandaag van het net afnemen. Een middelgrote elektrische bestelwagen heeft een batterijcapaciteit van ruwweg 50 tot 100 kWh. Bij een vloot van twintig voertuigen die gelijktijdig laden, loopt de piekvraag al snel op tot honderden kilowatt, afhankelijk van het laadvermogen per voertuig. Voor zware elektrische vrachtwagens liggen die cijfers nog hoger.

De werkelijke stroomvraag hangt af van drie factoren: het aantal voertuigen, het laadvermogen per lader en de mate waarin voertuigen gelijktijdig worden aangesloten. In de praktijk laden veel vloten ’s nachts of vroeg in de ochtend op, net wanneer chauffeurs terugkeren van een rit. Dat concentreert de vraag in een korte tijdspanne en versterkt het piekeffect. Bedrijven die vandaag een aansluiting hebben van 100 tot 200 kW, zien die capaciteit bij een volledige vlootomschakeling snel onvoldoende worden.

Waarom kan het distributienet de extra vraag niet zomaar opvangen?

Het distributienet in België is historisch ontworpen voor een relatief stabiele en voorspelbare stroomvraag. De snelle toename van elektrische voertuigen, warmtepompen en andere nieuwe elektrische toepassingen legt een druk op het net die de netbeheerders niet van de ene dag op de andere kunnen opvangen. Lokale transformatoren en kabels zijn gedimensioneerd op de historische piekbelasting van een wijk of bedrijventerrein, niet op de gecombineerde laadvraag van een elektrische vloot.

Wanneer een bedrijf een hogere netcapaciteit aanvraagt, moet de netbeheerder beoordelen of het bestaande net dat aankan. In veel gevallen zijn aanpassingen nodig: nieuwe kabels, een zwaardere transformator of extra schakelinstallaties. Die werken vragen tijd, materiaal en coördinatie met andere infrastructuurprojecten in de omgeving. Bovendien hebben netbeheerders zoals Fluvius te maken met een groeiende wachtrij van aanvragen, wat de doorlooptijden verder verlengt.

Hoe lang duurt een verzwaring van de netaansluiting in België?

Een verzwaring van de netaansluiting duurt in België typisch één tot drie jaar, afhankelijk van de omvang van de aanpassing en de lokale netcapaciteit. Eenvoudige aanpassingen aan een bestaande aansluiting kunnen sneller worden afgehandeld, maar ingrijpende werken aan het middenspanningsnet of de plaatsing van een nieuwe transformator nemen doorgaans langer in beslag.

De procedure verloopt in grote lijnen als volgt:

Het bedrijf dient een aanvraag in bij de netbeheerder, met opgave van het gevraagde vermogen.
De netbeheerder voert een technische studie uit om de haalbaarheid en de benodigde werken te bepalen.
De netbeheerder maakt een offerte op met de kosten voor de aanpassing.
Na goedkeuring worden de werken ingepland en uitgevoerd.

In 2026 is de wachttijd voor complexe aansluitingen in sommige regio’s opgelopen door de combinatie van een stijgende vraag en een tekort aan technici en materialen. Voor logistieke bedrijven die hun vloot willen elektrificeren, betekent dit dat een tijdige aanvraag geen luxe is, maar een noodzaak om operationele vertragingen te vermijden.

Wat zijn de financiële gevolgen van piekvermogen op de energiefactuur?

Piekvermogen heeft een rechtstreekse impact op de energiefactuur via het capaciteitstarief. Sinds de invoering van het capaciteitstarief door Fluvius betalen afnemers op het laagspanningsnet een maandelijks bedrag op basis van hun gemiddeld kwartiermaximum, dat wil zeggen het hoogste gemiddelde vermogen dat in een kwartier wordt afgenomen. Hoe hoger die piek, hoe hoger de netwerkkost.

Voor bedrijven op het middenspanningsnet gelden vergelijkbare mechanismen via het zogenaamde piekvermogen of de contractuele aansluitingswaarde. Wie zijn aansluiting verzwaart om een elektrische vloot te kunnen laden, betaalt automatisch meer voor de netwerktoegang, ook als die maximale capaciteit slechts sporadisch wordt benut. Dat maakt gelijktijdig laden van meerdere voertuigen financieel kostelijk, zelfs als de totale energiehoeveelheid beperkt blijft. Een wetenschappelijk rapport uit 2024 toonde aan dat slimme laadstrategieën gecombineerd met batterijopslag de elektriciteitskosten voor vlootoperatoren met tot 65% kunnen verlagen.

Kan batterijopslag de behoefte aan een zwaardere netaansluiting verminderen?

Batterijopslag kan in veel gevallen de behoefte aan een zwaardere netaansluiting aanzienlijk verminderen of zelfs volledig vermijden. Een batterijsysteem achter de meter laadt op tijdens periodes van lage vraag en levert vermogen wanneer de laadvraag van de vloot piekt. Zo blijft de afname van het net beperkt en stabiel, zonder dat de bestaande aansluiting hoeft te worden uitgebreid.

Dit principe heet peak shaving: het afvlakken van vermogenspieken door tijdelijk opgeslagen energie in te zetten op het moment dat de vraag het hoogst is. Voor logistieke bedrijven met een voorspelbaar laadpatroon, zoals ’s ochtends vroeg of ’s avonds laat, is dit bijzonder effectief. De batterij wordt overdag opgeladen via het net of via zonnepanelen en geeft die energie ’s avonds af aan de laadinfrastructuur van de vloot.

Naast het vermijden van netuitbreidingen biedt batterijopslag nog andere voordelen:

Verlaging van het capaciteitstarief door het afvlakken van kwartierpieken
Maximaal gebruik van eigen zonne-energie
Deelname aan flexibiliteitsmarkten, wat extra inkomsten kan genereren
Grotere energieonafhankelijkheid bij netonderbrekingen

Welke aanpak helpt logistieke bedrijven nu al verder?

Logistieke bedrijven die vandaag al stappen willen zetten richting vlootelectrificatie, hoeven niet te wachten op een zwaardere netaansluiting. Een combinatie van slim laden en lokale batterijopslag biedt een directe en praktische uitweg. De kern van die aanpak is het spreiden en optimaliseren van de laadvraag, zodat de bestaande aansluiting maximaal wordt benut zonder de pieklimieten te overschrijden.

Concreet betekent dit:

Slim laden plannen: Laadsessies verspreiden over de nacht of andere daluren, afgestemd op de rijplanning van de vloot.
Batterijopslag inzetten: Een lokaal batterijsysteem buffert de piekvraag en vermindert de druk op het net.
Energiemanagementsoftware gebruiken: Geautomatiseerde systemen bewaken het verbruik in real time en sturen de laadinfrastructuur bij op basis van actuele netbelasting en energieprijzen.
Flexibiliteitsmarkten verkennen: Bedrijven met batterijopslag kunnen hun flexibele capaciteit aanbieden op energiemarkten en zo extra inkomsten genereren.

Deze aanpak verlaagt niet alleen de energiekosten, maar maakt de vlootelectrificatie ook operationeel haalbaar binnen de bestaande netinfrastructuur. Dat geeft bedrijven de ruimte om te groeien zonder te wachten op langdurige netuitbreidingen.

Hoe Bnewable logistieke bedrijven ondersteunt bij vlootelectrificatie

Wij begrijpen dat de combinatie van netbeperkingen, stijgende energiekosten en operationele druk de elektrificatie van een wagenpark complex maakt. Daarom bieden wij een volledige oplossing die bedrijven toelaat om vandaag al te starten, zonder te wachten op een zwaardere netaansluiting en zonder zelf te investeren in dure infrastructuur.

Via ons Battery-as-a-Service model nemen wij de volledige waardeketen op ons:

Wij investeren zelf in het batterijsysteem, zodat er voor u geen kapitaaluitgave is
Onze Voltana-software optimaliseert het laden automatisch en schakelt piekvermogen actief af
Wij maximaliseren het gebruik van eigen zonne-energie en koppelen de batterij aan flexibiliteitsmarkten voor extra inkomsten
U heeft één aanspreekpunt voor planning, installatie en dagelijkse werking
U draagt geen operationeel risico en heeft geen extra interne werklast

Wil u weten wat dit concreet betekent voor uw vloot en uw energiefactuur? Neem contact op en wij bekijken samen de mogelijkheden voor uw situatie.