Waarom loopt de laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens zo vaak stuk op de netaansluiting?

De laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens loopt zo vaak stuk op de netaansluiting omdat de bestaande aansluiting van de meeste bedrijfsterreinen simpelweg niet is gebouwd voor het gelijktijdig laden van meerdere zware voertuigen. Eén elektrische vrachtwagen vraagt al snel 50 tot 150 kW aan vermogen. Wie tien voertuigen tegelijk laadt, overschrijdt daarmee moeiteloos de capaciteit van een standaard industriële aansluiting.

Voor logistieke bedrijven die hun vloot willen elektrificeren, is de netaansluiting daarmee vaak het eerste en grootste obstakel. De vragen die hieronder aan bod komen, helpen u begrijpen waarom dat zo is, wat het financieel betekent, en welke oplossingen er vandaag beschikbaar zijn.

Wat maakt de netaansluiting zo’n knelpunt bij vlootladen?

De netaansluiting is een knelpunt bij vlootladen omdat het beschikbare aansluitvermogen niet is afgestemd op de piekbelasting die ontstaat wanneer meerdere elektrische vrachtwagens tegelijkertijd worden opgeladen. De meeste industriële aansluitingen zijn gedimensioneerd op het historische verbruiksprofiel van een bedrijf, niet op de laadvraag van een elektrische vloot.

Een elektrische vrachtwagen heeft, afhankelijk van het type en de lader, een vermogen nodig van 50 kW tot meer dan 150 kW per laadpunt. Wanneer chauffeurs ’s ochtends terugkeren van een nachtrit of ’s avonds tegelijk inprikken, ontstaat er een korte maar intense piek in het stroomverbruik. Die piek overstijgt in veel gevallen de contractueel vastgelegde aansluitcapaciteit.

Het gevolg is tweeledig. Enerzijds riskeren bedrijven dat de netbeheerder het vermogen begrenst of dat de installatie automatisch uitvalt. Anderzijds moeten ze ofwel de laadsnelheid kunstmatig beperken, waardoor voertuigen niet op tijd volledig geladen zijn, ofwel een zwaardere netaansluiting aanvragen. Beide opties hebben directe operationele en financiële gevolgen.

Waarom duurt het zo lang om een zwaardere netaansluiting te krijgen?

Een zwaardere netaansluiting laat lang op zich wachten omdat de netbeheerder niet alleen de aansluiting zelf moet aanpassen, maar ook de onderliggende infrastructuur op het distributienet moet beoordelen en in veel gevallen verzwaren. In België kunnen de doorlooptijden voor een significante capaciteitsuitbreiding oplopen tot twee jaar of meer.

De procedure omvat een technische studie door de netbeheerder, een offerte, goedkeuring, eventuele vergunningstrajecten en de fysieke uitvoering van de werken. Bij grote vermogensaanvragen is het bovendien mogelijk dat er transformatoren of middenspanningscabines moeten worden geplaatst, wat de complexiteit en de tijdslijn verder vergroot.

Voor transportbedrijven die hun vloot stapsgewijs willen elektrificeren, betekent dit concreet dat ze jaren kunnen wachten op de infrastructuur die ze nodig hebben. Die vertraging remt de elektrificatie af en legt druk op de operationele planning. Het is dan ook een van de redenen waarom slimmer omgaan met de bestaande aansluiting vandaag zo relevant is.

Wat zijn de financiële gevolgen van stroompieken voor transportbedrijven?

Stroompieken bij het laden van elektrische vrachtwagens leiden tot hogere energiekosten via zogenaamde piekvermogentarieven. Netbeheerders in België berekenen een deel van de netwerktarieven op basis van het hoogste kwartiergemiddelde vermogen dat een bedrijf in een maand afneemt. Hoe hoger die piek, hoe hoger de factuur, ongeacht het totale verbruik.

Dit mechanisme, ook wel het capaciteitstarief of piekvermogentarief genoemd, maakt gelijktijdig laden van meerdere voertuigen bijzonder kostbaar. Wie tien vrachtwagens tegelijk aansluit, betaalt niet alleen voor de verbruikte kilowatturen, maar ook voor de maximale belasting op het net op dat moment. Die kosten kunnen een substantieel deel van de totale energiefactuur uitmaken.

Wetenschappelijk onderzoek gepubliceerd in 2024 toont aan dat slimme laadstrategieën gecombineerd met batterijopslag de elektriciteitskosten voor vlootoperatoren met tot 65% kunnen verlagen. Dat cijfer illustreert hoe groot de financiële impact van ongecontroleerde stroompieken is, en hoeveel ruimte er is voor optimalisatie.

Hoe lost slimme laadsturing het netprobleem op?

Slimme laadsturing lost het netprobleem op door het laadvermogen van individuele voertuigen dynamisch te verdelen over de beschikbare aansluitcapaciteit. In plaats van alle voertuigen tegelijk op vol vermogen te laden, stuurt het systeem de laadstroom bij op basis van prioriteit, beschikbare capaciteit en het gewenste vertrektijdstip van elk voertuig.

Dit principe heet ook wel load balancing of dynamisch vermogensbeheer. Het systeem bewaakt continu het totale verbruik op de aansluiting en past de laadsnelheid per laadpunt aan zodra de drempelwaarde dreigt te worden overschreden. Zo blijft het piekverbruik binnen de grenzen van de bestaande aansluiting, zonder dat voertuigen onvoldoende geladen vertrekken.

Slimme laadsturing is een eerste stap die al veel kan oplossen, maar heeft beperkingen. Wanneer de totale laadvraag structureel hoger is dan de aansluitcapaciteit, of wanneer alle voertuigen binnen een korte tijdspanne volledig geladen moeten zijn, volstaat laadsturing alleen niet meer. In dat geval biedt batterijopslag een aanvullende of betere oplossing.

Wanneer is een batterijopslagsysteem de betere keuze?

Een batterijopslagsysteem is de betere keuze wanneer de laadvraag van de vloot de beschikbare netcapaciteit structureel overstijgt, of wanneer een zwaardere netaansluiting te lang op zich laat wachten of te kostbaar is. De batterij fungeert dan als buffer: ze laadt op tijdens periodes van laag verbruik en levert vermogen terug wanneer de laadvraag piekt.

Dit principe heet piekafvlakking of peak shaving. Het systeem absorbeert de piekvraag van de laadinfrastructuur, zodat de netaansluiting nooit wordt overschreden. Het resultaat is een lagere piekvermogenafname, lagere netwerktarieven en een stabielere stroomvoorziening voor de laadinfrastructuur.

Batterijopslag voor logistiek biedt daarnaast nog andere voordelen. Bedrijven met zonnepanelen kunnen de zelf opgewekte energie opslaan en later gebruiken voor het laden van de vloot. Bovendien kan de batterij deelnemen aan flexibiliteitsmarkten, waarbij het systeem vraag en aanbod op het net helpt balanceren en daarvoor een vergoeding ontvangt. Dat maakt de batterij niet alleen een kostenbesparing, maar ook een bron van inkomsten.

Welke oplossingen bestaan er voor transportbedrijven zonder investeringsbudget?

Voor transportbedrijven zonder investeringsbudget bestaat er een Battery-as-a-Service model waarbij een externe partij de batterijopslag financiert, installeert en beheert. Het bedrijf betaalt geen aankoopprijs en draagt geen technisch of financieel risico. De kosten worden typisch verrekend via een serviceovereenkomst, terwijl de besparingen op de energiefactuur direct zichtbaar zijn.

Dit model verlaagt de drempel voor elektrificatie aanzienlijk. Transportbedrijven hoeven geen kapitaal vrij te maken voor energieopslag, geen technische expertise in huis te halen en geen operationeel risico te dragen. De serviceprovider beheert het systeem volledig, inclusief monitoring, onderhoud en optimalisatie via software.

Naast Battery-as-a-Service zijn er ook subsidies en netbeheerderregelingen beschikbaar voor bedrijven die investeren in flexibele laadinfrastructuur. De beschikbaarheid en voorwaarden hiervan wijzigen regelmatig, dus het is aan te raden om de actuele situatie te verifiëren bij de bevoegde instanties of een gespecialiseerde partner. Het combineren van slimme laadsturing, batterijopslag en eventuele subsidies geeft transportbedrijven de meeste ruimte om hun vloot te elektrificeren zonder de energiekosten te laten ontsporen.

Hoe Bnewable transportbedrijven helpt met laadinfrastructuur en netproblemen

Wij begrijpen dat de combinatie van beperkte netcapaciteit, hoge piekvermogentarieven en lange wachttijden voor netuitbreidingen een reële rem vormt op de elektrificatie van logistieke vloten. Daarom bieden wij een volledig ontzorgd model aan, waarbij wij de investering, installatie en het beheer van de batterijopslag volledig op ons nemen.

Geen investeringskost: Wij financieren de batterij zelf. U draagt geen aankoopkost en geen technisch risico.
Piekafvlakking via ons Voltana-platform: Onze AI-gestuurde software bewaakt uw verbruiksprofiel continu en stuurt de batterij automatisch aan om piekvermogen te beperken en netwerktarieven te verlagen.
Optimaal gebruik van eigen zonne-energie: Heeft u zonnepanelen op uw site, dan slaan wij de overtollige energie op en zetten die in voor het laden van uw vloot.
Deelname aan flexibiliteitsmarkten: Wij laten uw batterij actief deelnemen aan energiemarkten, zodat u naast besparingen ook inkomsten genereert.
Één aanspreekpunt: Van planning en vergunningen tot installatie en dagelijkse opvolging, wij beheren de volledige waardeketen.

Meer weten over onze batterijopslagoplossingen voor logistiek? Of wilt u concreet bespreken wat mogelijk is op uw site? Neem gerust contact op voor een vrijblijvend gesprek.