Hoe verandert de eigenverbruiksstrategie wanneer een bedrijf zijn wagenpark elektrificieert?

Wanneer een bedrijf zijn wagenpark elektrificeert, verandert de eigenverbruiksstrategie ingrijpend. Elektrische voertuigen voegen een grote, geconcentreerde verbruikspiek toe aan het energieprofiel van het bedrijf, precies op momenten dat zonnepanelen weinig of niets produceren. Dat maakt een doordachte aanpak van laadinfrastructuur, batterijopslag en energiebeheer noodzakelijk om de kosten onder controle te houden.

Wat gebeurt er met je piekverbruik als je elektrische voertuigen laadt?

Het laden van elektrische voertuigen verhoogt het piekverbruik van een bedrijf aanzienlijk, vaak op de meest ongunstige momenten. Wanneer meerdere voertuigen tegelijk aan de lader hangen, vroeg in de ochtend of aan het einde van de werkdag, ontstaat er een korte maar scherpe verbruikspiek. Die piek bepaalt mee het capaciteitstarief dat het bedrijf betaalt.

Het capaciteitstarief is een netwerkkost die berekend wordt op basis van het gemiddeld kwartierverbruik in de maand met de hoogste piek. Zelfs als zo’n piek maar vijftien minuten duurt, kan ze de jaarlijkse netwerkkost fors verhogen. Bij een wagenpark van vijf tot tien elektrische voertuigen die gelijktijdig laden, loopt het extra vermogen al snel op tot tientallen kilowatt. Dat vertaalt zich rechtstreeks in een hogere factuur, ook al is het totale energieverbruik op jaarbasis beheersbaar.

Voor bedrijven die al een capaciteitstarief betalen, is dit een reëel risico. De elektrificatie van het wagenpark vergroot dat risico als er geen strategie is om de laadpieken te spreiden of op te vangen.

Hoe verandert de rol van zonnepanelen bij een geëlektrificeerd wagenpark?

Zonnepanelen blijven waardevol bij de elektrificatie van het wagenpark, maar hun rol verschuift. In plaats van enkel het gebouwverbruik te dekken, kunnen ze ook de laadenergie voor elektrische voertuigen leveren. Dat verhoogt het eigenverbruik en vermindert de afhankelijkheid van het net. Het probleem is echter de timing: zonnepanelen produceren overdag, terwijl voertuigen vaak ’s ochtends vroeg of ’s avonds laden.

Die mismatch tussen productie en verbruik is de kern van het probleem. Een bedrijf met een PV-installatie van 100 kWp produceert zijn stroom tussen 8u en 17u. Maar als de vrachtwagens of bestelwagens ’s ochtends om 6u vertrekken, zijn ze al opgeladen voor de zon begint te schijnen. De zonne-energie wordt dan op het net geïnjecteerd tegen een lage vergoeding, terwijl de laadenergie ’s ochtends van het dure net komt.

Zonder aanpassing van de eigenverbruiksstrategie leidt wagenparkelektrificatie dus niet automatisch tot meer gebruik van eigen zonne-energie. Het vergroot zelfs het risico op meer netafname op dure momenten.

Kan een batterij de laadpieken van elektrische voertuigen opvangen?

Ja, een batterijopslagsysteem kan de laadpieken van elektrische voertuigen effectief opvangen. De batterij laadt op tijdens periodes van lage vraag of hoge zonne-energieproductie, en ontlaadt op het moment dat de voertuigen aan de lader hangen. Zo wordt de piek op het net afgevlakt en daalt het capaciteitstarief.

In de praktijk werkt dit als volgt: de batterij absorbeert overdag de overtollige zonne-energie die anders op het net zou worden geïnjecteerd. ’s Ochtends vroeg, wanneer de voertuigen laden, levert de batterij die opgeslagen energie. Het net wordt nauwelijks belast, de piek blijft laag en het eigenverbruik van de PV-installatie stijgt.

De grootte van de batterij moet wel afgestemd zijn op het laadprofiel van het wagenpark. Een bedrijf met tien elektrische bestelwagens die elke ochtend laden, heeft andere opslagbehoeften dan een bedrijf met twee elektrische personenwagens. Een goede dimensionering is dan ook de basis van een rendabele oplossing.

Wat is slim laden en hoe werkt het samen met batterijopslag?

Slim laden, ook wel smart charging genoemd, is een technologie die het laadproces van elektrische voertuigen automatisch aanstuurt op basis van energieprijzen, netbelasting en beschikbare eigen productie. In combinatie met batterijopslag vormt het een geïntegreerd systeem dat het energiebeheer van het bedrijf optimaliseert.

Zonder slim laden laadt een voertuig zodra het ingeplugd wordt, ongeacht het tijdstip of de energieprijs. Met slim laden wordt het laadmoment verschoven naar periodes met lage netkosten of hoge zonne-energieproductie. De batterij vult de gaten op wanneer noch het net noch de zonnepanelen op het juiste moment leveren.

De combinatie van slim laden en batterijopslag maakt het mogelijk om drie doelen tegelijk te bereiken:

Het eigenverbruik van zonne-energie maximaliseren door laadmomenten te verschuiven naar periodes van hoge productie
Het capaciteitstarief verlagen door pieken te vermijden via batterijontlading op kritieke momenten
De energiekosten per kilometer te verlagen door zoveel mogelijk te laden op goedkope of eigen energie

Een intelligent energiebeheersysteem dat beide technologieën aanstuurt, is hierbij onmisbaar. Het systeem moet real-time beslissingen nemen op basis van weersvoorspellingen, rijschema’s en tariefstructuren.

Wanneer is batterijopslag rendabel bij elektrificatie van het wagenpark?

Batterijopslag is typisch rendabel bij wagenparkelektrificatie wanneer het bedrijf een combinatie heeft van een bestaande PV-installatie, een hoog capaciteitstarief en een laadprofiel dat niet samenvalt met de zonne-energieproductie. Hoe groter de mismatch tussen productie en verbruik, hoe groter het potentieel van batterijopslag.

Concrete indicatoren die wijzen op een goede businesscase:

Het bedrijf injecteert regelmatig stroom terug op het net terwijl het ’s ochtends of ’s avonds dure netenergie verbruikt voor het laden
Het capaciteitstarief stijgt door de laadpieken van elektrische voertuigen
Het wagenpark telt vijf of meer elektrische voertuigen die gelijktijdig laden
Het jaarlijks elektriciteitsverbruik bedraagt minimaal 200.000 kWh

De terugverdientijd hangt af van de specifieke situatie van het bedrijf: de grootte van de PV-installatie, het laadprofiel, de huidige netwerkkost en de mogelijkheid om via flexibiliteitsmarkten extra inkomsten te genereren. Een Battery-as-a-Service model, waarbij een externe partij de batterij financiert en beheert, verlaagt de drempel aanzienlijk omdat het bedrijf zelf geen kapitaal hoeft te investeren.

Welke stappen moet een bedrijf zetten om zijn eigenverbruik te optimaliseren na wagenparkelektrificatie?

Na de elektrificatie van het wagenpark verloopt de optimalisatie van het eigenverbruik in een aantal concrete stappen. Eerst moet het bedrijf inzicht krijgen in zijn nieuwe energieprofiel, daarna kan het de juiste technologie en strategie kiezen.

Breng het laadprofiel in kaart. Wanneer laden de voertuigen? Hoeveel tegelijk? Hoeveel energie verbruiken ze per dag? Dit bepaalt de omvang van de piekbelasting en de benodigde opslagcapaciteit.
Analyseer de bestaande PV-productie. Wanneer produceert de installatie meer dan het bedrijf verbruikt? Die overschotten zijn de basis voor de batterijstrategie.
Bereken de impact op het capaciteitstarief. Hoeveel stijgt het kwartiergemiddelde door de laadpieken? Dat cijfer bepaalt mee de potentiële besparing bij piekafvlakking.
Kies de juiste batterijgrootte. De batterij moet groot genoeg zijn om de ochtendpieken op te vangen, maar ook economisch dimensioneerbaar op basis van de terugverdientijd.
Implementeer slim laden. Koppel de laadinfrastructuur aan een energiebeheersysteem dat laadmomenten automatisch afstemmt op productie en tarieven.
Overweeg deelname aan flexibiliteitsmarkten. Een batterij die niet volledig benut wordt door het eigen verbruik, kan inkomsten genereren via balanceringsmarkten of andere flexibiliteitsdiensten.

De volgorde van deze stappen is belangrijk. Wie eerst investeert in laadinfrastructuur zonder het energieprofiel te analyseren, riskeert een suboptimale oplossing die de kosten verhoogt in plaats van verlaagt.

Hoe ondersteunt Bnewable bij de optimalisatie van uw eigenverbruik na wagenparkelektrificatie?

Wij begeleiden industriële bedrijven bij elke stap van dit traject, van de eerste analyse tot de dagelijkse operationele optimalisatie. Als gespecialiseerde aanbieder van batterijopslag voor bedrijven nemen wij niet alleen de technologie voor onze rekening, maar ook de investering en het beheer ervan.

Wat wij concreet bieden voor bedrijven die hun wagenpark elektrificeren:

Een grondige analyse van uw bestaand energieprofiel en het nieuwe laadprofiel na elektrificatie
Een op maat gedimensioneerd batterijopslagsysteem dat de laadpieken van uw elektrische voertuigen opvangt
Integratie met uw laadinfrastructuur en PV-installatie via ons Voltana energiebeheersysteem
Automatische piekafvlakking om uw capaciteitstarief structureel te verlagen
Deelname aan flexibiliteitsmarkten om extra inkomsten te genereren uit uw batterijcapaciteit
Geen investeringskost voor u, geen operationeel risico, één aanspreekpunt voor de volledige oplossing

Wilt u weten wat batterijopslag concreet kan betekenen voor uw situatie? Neem vrijblijvend contact op voor een eerste gesprek.