Een schaalbare laadinfrastructuur voor elektrische vloten plant u door van bij het begin rekening te houden met toekomstige vlootgroei, piekvermogensbeheer en de integratie van slimme laadsystemen. De combinatie van een doordachte siteplanning, slim laden en batterijopslag bepaalt of uw infrastructuur meegroeit met uw activiteiten. Hieronder beantwoorden we de meest relevante vragen voor vlootoperators die hun laadinfrastructuur structureel willen uitbouwen.

Welke factoren bepalen de schaalbehoeften van een elektrische vloot?

De schaalbehoeften van een elektrische vloot worden bepaald door het aantal voertuigen, de rijcycli, de beschikbare laadtijd per voertuig en de groeiplannen van de organisatie. Wie vandaag tien elektrische bestelwagens oplaadt maar binnen drie jaar vijftig voertuigen verwacht, heeft een fundamenteel andere infrastructuur nodig dan wie een stabiele vloot beheert.

Concrete factoren om in kaart te brengen:

• Vlootomvang en groeiprognose: Hoeveel voertuigen rijden er nu, en hoeveel komen er bij in de komende drie tot vijf jaar?
• Rijpatronen en terugkeertijden: Wanneer keren voertuigen terug naar de site? Laadpieken ontstaan typisch wanneer meerdere voertuigen tegelijk aankomen.
• Voertuigtypes en batterijcapaciteit: Zware elektrische trucks vragen aanzienlijk meer vermogen dan lichte bestelwagens.
• Beschikbare netaansluiting: De capaciteit van uw huidige netaansluiting bepaalt mee hoeveel laadpunten u tegelijk kunt activeren zonder netuitbreiding.
• Operationele vereisten: Heeft u snelladers nodig voor korte oplaadvensters, of volstaan tragere AC-laders voor nachtelijk laden?

Een realistische inschatting van deze factoren voorkomt dat u te klein investeert en later dure aanpassingen moet uitvoeren aan uw laadinfrastructuurplanning.

Hoe berekent men de benodigde laadcapaciteit per site?

De benodigde laadcapaciteit per site berekent u op basis van het totale energieverbruik van de vloot per dag, de beschikbare laadtijd en het maximale gelijktijdige laadvermogen dat uw netaansluiting toelaat. Dit bepaalt hoeveel laadpunten u nodig heeft en welk vermogen elk laadpunt moet leveren.

Een praktische aanpak verloopt in drie stappen:

1. Dagelijks energieverbruik berekenen: Vermenigvuldig het gemiddelde verbruik per voertuig (in kWh per 100 km) met het gemiddeld aantal kilometers per dag, voor de volledige vloot.
2. Laadvenster bepalen: Hoeveel uur per dag staan voertuigen stil op de site? Dit bepaalt het minimale laadvermogen per voertuig om volledig op te laden.
3. Gelijktijdigheid inschatten: Niet alle voertuigen laden tegelijk. Een gelijktijdigheidsfactor van 60 tot 80 procent is in de praktijk realistisch voor gemengde vloten, maar dit varieert per operationeel profiel.

Op basis van deze berekening bepaalt u het totale piekvermogen dat uw site moet kunnen leveren. Dit getal is ook het vertrekpunt voor gesprekken met uw netbeheerder over de netaansluiting en eventuele uitbreiding.

Wat is het verschil tussen slim laden en onbeheerd laden voor vloten?

Bij onbeheerd laden start elk voertuig onmiddellijk met laden zodra het wordt aangesloten, zonder rekening te houden met het totale vermogen op de site. Bij slim laden, ook wel managed charging of gecontroleerd laden genoemd, stuurt een softwareplatform de laadsessies aan op basis van prioriteiten, tarieven en beschikbare netcapaciteit.

Het verschil is in de praktijk groot:

• Onbeheerd laden leidt snel tot hoge piekbelasting wanneer meerdere voertuigen tegelijk aankomen. Die piekbelasting vertaalt zich rechtstreeks in hogere netkosten via het zogenaamde capaciteitstarief, waarbij u betaalt op basis van uw hoogste kwartiergemiddelde vermogen.
• Slim laden spreidt de laadsessies in de tijd, geeft prioriteit aan voertuigen die het eerst moeten vertrekken en houdt het totale vermogen binnen vooraf ingestelde grenzen. Dit verlaagt de piekbelasting van het elektrisch wagenpark zonder dat voertuigen ’s ochtends onvoldoende geladen zijn.

Voor vloten met meer dan vijf à tien voertuigen is slim laden in de meeste gevallen de enige werkbare aanpak. Zonder sturing worden de netkosten snel onbeheersbaar naarmate de vloot groeit.

Hoe helpt batterijopslag bij het opschalen van laadinfrastructuur?

Batterijopslag, ook aangeduid als BESS (Battery Energy Storage System), helpt bij het opschalen van laadinfrastructuur door als buffer te fungeren tussen het elektriciteitsnet en de laadpunten. De batterij laadt op tijdens periodes van lage vraag en levert vermogen tijdens laadpieken, waardoor de netaansluiting minder zwaar belast wordt.

Dit heeft twee concrete voordelen voor vlootoperators:

• Lagere netkosten: Door piekbelasting af te vlakken via de batterij, daalt het capaciteitstarief dat u betaalt aan de netbeheerder. Wetenschappelijk onderzoek uit 2024 toont aan dat slimme laadstrategieën gecombineerd met BESS de elektriciteitskosten voor vlootoperators met aanzienlijke percentages kunnen verlagen.
• Meer laadcapaciteit zonder netuitbreiding: Een zwaardere netaansluiting aanvragen kost tijd en geld. Een batterijsysteem biedt in veel gevallen een snellere en kostenefficiëntere manier om extra laadcapaciteit te voorzien op een bestaande aansluiting.

Voor logistieke sites met een groot elektrisch wagenpark is BESS-laadinfrastructuur dan ook een relevante schakel in de planning. De batterij maakt het mogelijk om meer voertuigen te laden zonder proportioneel meer netcapaciteit te verbruiken.

Wanneer is een Battery-as-a-Service model geschikt voor vlootoperators?

Een Battery-as-a-Service (BaaS) model is geschikt voor vlootoperators die de voordelen van batterijopslag willen benutten zonder zelf te investeren in de aankoop, installatie en het beheer van een batterijsysteem. In dit model investeert een externe partij in de batterij en beheert die volledig, terwijl de operator de voordelen geniet via een serviceovereenkomst.

Dit model past typisch goed wanneer:

• De kapitaalinvestering voor een eigen batterijsysteem te hoog is of niet past binnen de investeringsprioriteiten van de organisatie.
• De technische expertise om een batterijsysteem te beheren intern ontbreekt.
• De vloot snel groeit en de energiebehoefte onzeker is, waardoor flexibiliteit in de oplossing gewenst is.
• De operator wil deelnemen aan flexibiliteitsmarkten, maar de complexiteit daarvan niet zelf wil beheren.

Bij een BaaS model draagt de operator geen operationeel risico en hoeft er geen intern team te worden opgebouwd voor energiebeheer. Dit maakt het model relevant voor bedrijven die hun corebusiness centraal willen houden en energiebeheer willen uitbesteden aan een gespecialiseerde partner.

Welke stappen zijn nodig om laadinfrastructuur toekomstbestendig te maken?

Toekomstbestendige laadinfrastructuur vereist dat u vandaag al rekening houdt met hogere vermogens, meer laadpunten en gewijzigde operationele behoeften in de toekomst. Wie enkel plant voor de huidige vlootomvang, riskeert binnen enkele jaren opnieuw te moeten investeren in aanpassingen.

Relevante stappen voor een toekomstbestendige aanpak:

1. Modulaire infrastructuur kiezen: Installeer bekabeling en verdelers die uitbreidbaar zijn, ook als u vandaag nog niet alle laadpunten activeert.
2. Voldoende netcapaciteit reserveren: Vraag bij de netbeheerder een aansluiting aan die ruimte laat voor toekomstige uitbreiding, of plan de integratie van batterijopslag als alternatief.
3. Slim laadmanagementsysteem implementeren: Een platform dat laadsessies stuurt en data bijhoudt, geeft u inzicht in verbruikspatronen en maakt optimalisatie mogelijk naarmate de vloot groeit.
4. Flexibiliteitsmarkten meenemen in de planning: Batterijsystemen kunnen niet alleen piekbelasting afvlakken, maar ook inkomsten genereren via balanceringsmarkten. Dit maakt de businesscase sterker.
5. Regelgeving opvolgen: De Belgische wetgeving rond netaansluitingen, capaciteitstarief en energiedeling evolueert. Houd wijzigingen bij of werk samen met een partner die dit voor u opvolgt.

Een toekomstbestendige fleet charging infrastructuur is geen eenmalig project, maar een doorlopend proces van monitoring, bijsturing en uitbreiding op basis van reële vlootdata.

Hoe Bnewable vlootoperators ondersteunt bij schaalbare laadinfrastructuur

Wij begrijpen dat de elektrificatie van een vloot meer vraagt dan het plaatsen van laadpunten. Het gaat om een integrale aanpak van vermogensbeheer, netoptimalisatie en operationele continuïteit. Daarom bieden wij een volledig ontzorgend model voor bedrijven die hun laadinfrastructuur schaalbaar en kostenefficiënt willen uitbouwen.

Wat wij concreet bieden voor vlootoperators:

• On-site batterijopslag zonder investeringskost: Via ons Battery-as-a-Service model installeren en beheren wij een batterijopslagsysteem van Bnewable op uw site, zonder dat u zelf investeert of operationeel risico draagt.
• Intelligente piekbeheersing: Ons Voltana-platform stuurt de batterij automatisch aan om piekbelasting van uw elektrisch wagenpark te verlagen en uw capaciteitstarief te reduceren.
• Toegang tot flexibiliteitsmarkten: Wij beheren de deelname aan energiemarkten volledig voor u, zodat uw batterijsysteem ook inkomsten genereert naast kostenbesparing.
• Volledige ontzorging: Van planning en vergunningen tot installatie en dagelijks beheer, wij nemen de volledige waardeketen op ons.

Wilt u weten hoe dit model past bij uw specifieke vloot en site? Neem gerust contact op voor een vrijblijvend gesprek.