Elektrische vrachtwagens laden is een logische stap in de verduurzaming van uw wagenpark. Maar wie meerdere voertuigen tegelijk wil opladen, stoot al snel op een concrete drempel: de bestaande netaansluiting is niet krachtig genoeg. De reflex is dan om die aansluiting te laten uitbreiden. Dat klinkt eenvoudig, maar in de praktijk is het een kostbaar en tijdrovend traject. Er bestaat echter een alternatief dat steeds meer logistieke bedrijven toepassen: batterijopslag combineren met slim laden, zonder dat u uw netaansluiting hoeft aan te passen.

Waarom leidt het laden van elektrische vrachtwagens tot netproblemen?

Wanneer meerdere elektrische vrachtwagens gelijktijdig opladen, trekt dat een grote hoeveelheid vermogen uit het net. Een enkele truck vraagt al snel 50 tot 150 kW per laadsessie. Bij een wagenpark van tien voertuigen loopt dat op tot meer dan een megawatt aan piekvermogen, al dan niet gelijktijdig. De meeste bedrijfsnetaansluitingen zijn hier niet op gedimensioneerd.

Het probleem is niet alleen technisch. Netbeheerders rekenen ook kosten aan op basis van het hoogste vermogen dat u op een bepaald moment afneemt, het zogeheten piekvermogen of piekbelasting. Die piekkosten kunnen een aanzienlijk deel van uw energiefactuur uitmaken, los van hoeveel kilowattuur u effectief verbruikt. Hoe groter de piek, hoe hoger de aansluitingskosten en de nettarieven.

Wat is een netverzwaring en waarom is het zo kostbaar?

Een netverzwaring betekent dat uw netaansluiting wordt uitgebreid om meer vermogen te kunnen afnemen. In theorie lost dat het probleem op. In de praktijk stuit u op drie obstakels.

• Lange doorlooptijden: Een verzwaring aanvragen bij de netbeheerder neemt in België doorgaans één tot meerdere jaren in beslag, afhankelijk van de locatie en de beschikbare netcapaciteit in uw regio.
• Hoge kosten: Afhankelijk van de locatie en het gevraagde vermogen kan een netverzwaring tienduizenden tot honderdduizenden euro kosten, deels te betalen door de aanvrager.
• Geen garantie op beschikbaarheid: In gebieden met een verzadigd net is een verzwaring soms technisch niet haalbaar op korte termijn, ongeacht wat u bereid bent te betalen.

Voor bedrijven die hun elektrificatietraject nu willen starten, is dit een reële belemmering. Een netverzwaring biedt bovendien geen oplossing voor de piekkosten die u ook na de uitbreiding blijft betalen.

Hoe werkt een batterijopslagsysteem als alternatief voor netverzwaring?

Een batterijopslagsysteem, ook wel BESS (Battery Energy Storage System) genoemd, slaat elektriciteit op wanneer het net ruimte heeft of wanneer de prijs laag is. Die opgeslagen energie zet u vervolgens in op het moment dat uw laadpalen het meeste vermogen vragen. Op die manier vlakt u de piek af die anders rechtstreeks uit het net zou komen.

Dit principe heet peak shaving: u beperkt het maximale vermogen dat u op enig moment afneemt van het net, zonder dat u de totale hoeveelheid geladen energie vermindert. Uw vrachtwagens laden even snel op, maar uw netbelasting blijft beheersbaar. In veel gevallen maakt dat een netverzwaring volledig overbodig, of stelt u die minstens jaren uit.

Een intelligent energiebeheersysteem stuurt het batterijsysteem automatisch aan op basis van laadschema’s, energieprijzen en de actuele netbelasting. Zo wordt de batterij optimaal ingezet, zonder handmatige tussenkomst van uw team.

Hoeveel kan een bedrijf besparen met slim laden en batterijopslag?

De besparingen variëren per situatie, maar de richting is duidelijk. Wetenschappelijk onderzoek gepubliceerd in 2024 toont aan dat slimme laadstrategieën gecombineerd met batterijopslag de elektriciteitskosten voor vlootoperators met tot 65% kunnen verlagen. Die besparing komt uit twee bronnen.

• Lagere nettarieven: Door piekbelasting te verminderen, daalt het vermogen waarop uw aansluitingscontract is gebaseerd. Dat heeft een directe impact op uw maandelijkse nettarieven.
• Goedkopere energie-inkoop: Slim laden betekent dat u zoveel mogelijk laadt op momenten met lage energieprijzen, bijvoorbeeld ’s nachts of wanneer uw eigen zonnepanelen produceren.

Daarbovenop biedt een batterijsysteem toegang tot flexibiliteitsmarkten, waarbij u uw opslagcapaciteit beschikbaar stelt aan het net in ruil voor een vergoeding. Dat genereert een bijkomende inkomstenstroom zonder extra inspanning van uw kant.

Wat is Battery-as-a-Service en wie is het geschikt voor?

Battery-as-a-Service (BaaS) is een model waarbij u als bedrijf de voordelen van batterijopslag geniet zonder zelf te investeren in de hardware of het beheer ervan. De batterij wordt gefinancierd, geïnstalleerd en beheerd door een externe partner. U betaalt geen aankoopprijs en draagt geen operationeel risico.

Dit model is bijzonder relevant voor:

• Logistieke bedrijven en distributiecentra met een groeiend elektrisch wagenpark
• Bedrijven die al beschikken over zonnepanelen en hun eigen productie beter willen benutten
• Ondernemingen die geconfronteerd worden met hoge piekkosten of een verzadigde netaansluiting
• Organisaties die hun energiebeheer willen professionaliseren zonder interne expertise op te bouwen

Het model verlaagt de drempel aanzienlijk. U hoeft geen kapitaal vrij te maken, geen technische kennis in huis te hebben en geen operationele verantwoordelijkheid op te nemen. De partner beheert het volledige traject, van planning en vergunning tot installatie en dagelijkse aansturing.

Hoe begin je met batterijopslag voor je elektrisch wagenpark?

Een concreet traject start typisch met een analyse van uw huidige energieprofiel: hoeveel vermogen neemt u af, wanneer piekt uw verbruik, en wat zijn uw laadbehoeften op korte en middellange termijn? Op basis daarvan wordt bepaald welke batterijcapaciteit zinvol is en welk besparingspotentieel realistisch is voor uw situatie.

Vervolgens worden de technische en administratieve stappen uitgewerkt: locatiebepaling, vergunningsaanvraag, netafstemming en integratie met uw bestaande laadinfrastructuur. Na installatie neemt het energiebeheersysteem het over en stuurt het de batterij automatisch aan.

Het hele proces vraagt geen technische expertise van uw kant. Wat u nodig heeft, is inzicht in uw eigen energieverbruik en een partner die de rest op zich neemt.

Hoe Bnewable helpt bij het laden van elektrische vrachtwagens zonder netverzwaring

Wij ondersteunen logistieke bedrijven die hun elektrisch wagenpark willen uitbreiden zonder vast te lopen op de grenzen van hun netaansluiting. Via ons Battery-as-a-Service model plaatsen wij een batterijopslagsysteem bij u op locatie, volledig op onze kosten. Ons Voltana-platform stuurt de batterij automatisch aan op basis van uw laadschema’s, energieprijzen en netbelasting, zodat piekkosten worden beperkt en uw eigen hernieuwbare productie maximaal wordt benut.

Wat u van ons kunt verwachten:

• Geen investeringskosten en geen operationeel risico voor uw bedrijf
• Automatische peak shaving die uw nettarieven structureel verlaagt
• Optimaal gebruik van zelf opgewekte zonne-energie voor het laden van uw vloot
• Toegang tot flexibiliteitsmarkten voor bijkomende inkomsten
• Één aanspreekpunt voor planning, vergunning, installatie en beheer

Wilt u weten wat batterijopslag concreet kan betekenen voor uw situatie? Neem vrijblijvend contact op via een projectaanvraag.